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能源消耗大——電池組的充電和放電需要大量能源，系統成本高——電池組自身價格比較高，尤其是大功率的電池組；相關的維護費用也很高。為了對這么復雜的功能進行測試——很多情況下還要進行性能測試和評估—將被管理的電池組實物與BMS對接進行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數都與實際情況一致。看似比較理想，但是實際應用的時候存在比較多的問題：測試時間長——電池組的充放都需要比較多的時間，要完成一次工作循環必須遵從實物的特性，等待的時間比較長，難以進行批量測試。
BMS測試系統中所有測試設備均由自主研發，整體架構模塊化，通訊協議、通訊接口等采用統一標準，便于后期擴展和維護。實際狀態未知——這一點是致命的。電池組中每個電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數的設定值是未知的，用戶只能獲取到測量值，無法比對。看似比較理想，但是實際應用的時候存在比較多的問題：測試時間長——電池組的充放都需要比較多的時間，bms功能測試，要完成一次工作循環必須遵從實物的特性，等待的時間比較長，難以進行批量測試。
電池管理系統（BMS）測試電池管理系統的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發過程中進行。與尚未量產的自動駕駛系統偏向于使用C語言實現軟件設計不同，現今成熟的電動汽車控制系統（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統）軟件都是以模型為基礎的軟件開發（Model-Based-Design）。MBD開發相比C的優點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發調試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發環節中規定了MIL/SIL/HIL等多項測試：。
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第9年
