貝雷架型號-山東泰亨工程公司-浙江貝雷架

貝雷橋的主梁由桁架單元、桁架銷子、端柱、加強弦桿、桁架螺栓、弦桿螺栓等構成。?

1．桁架單元（桁架片）和桁架銷子

（1）桁架單元：由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。兩節桁架拼接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，貝雷架架設，插上銷子。桁架各孔的用途如下：弦桿螺栓孔用于拼裝雙層或加強橋梁時，將桁架螺栓或弦桿螺栓插入弦桿螺栓孔內，使雙層桁架或桁架與加強弦桿連接起來；支撐架孔用來安裝支撐架，

當桁架用作主梁時，用中間兩個孔，用作橋腳時，用端部兩個孔，以加強兩排桁架間的聯系；風構孔用于連接抗風拉桿；端豎桿上的支撐架孔，用于安裝支撐架、斜撐和聯板；橫梁夾具孔用于安裝橫梁夾具。下弦桿上設有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。? 每片桁架重265千克；肩抬需作業手4人，手抬則需8人；如將上、下弦桿的加強弦桿連接后再用手抬，則需增加4人。

貝雷片的第二層桁架要求，當橋梁產生上拱時欲裝第二層桁架，桁架的下部銷子可頂先插好，在兩座架之間放菱形千斤頂，用鋼銷通過座架的活動搭扣把座架與菱形千斤頂連接起來，轉動千斤螺桿，使菱形千斤頂由原來張開的位置逐漸關閉，貝雷片把上層桁架上部錯開的相鄰銷孔徐徐拉攏，對準后插入銷子。

? 1．貝雷片加強的雙層桁架橋拼裝：雙層桁架橋下層桁架拼裝作業人員編組同單層橋，上層桁架拼裝作業需另設4個組，28名作業手。?

（1）上層桁架組：2個，共20人；負責搬運、拼裝上層桁架，安裝桁架銷。

?（2）連接組：2個，共8人；負責安裝桁架螺栓、支撐架、聯板。

2．貝雷片橋跨編組與分工，推送、著落階段的編組與分工：橋跨推送、橋跨座落、橋面構筑和進出口構筑的分工，可根據作業進程、作業量，重新分配各作業組任務，即1次編組、數次分工。?

（二）貝雷片架橋點的技術要求?

1．架設單跨橋時，兩岸休止角樁間水平距離一般應小于橋梁跨徑3~4米。?

2．兩岸橋座處土壤應堅實，當土壤承壓力達不到設計要求時，必須對橋座座板下面基礎作擴大或加固處理。?

3．兩岸高差應不大于橋梁跨徑的5%。

? 4．采用懸臂推拉法架設橋梁時，我岸須有長度不小于橋梁跨徑1.5倍、寬度8～14米的器材配置和拼裝場地。當地形受限制需采用邊拼裝、邊推送架設法時，場地長度亦應不小于橋梁跨徑。?

5．拼裝場地縱坡度應不大于3%，橫向應大致水平。

為什么公路搶險需要架設貝雷橋 ？

貝雷橋是世界上應用廣泛，流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。

貝雷橋的發明：

初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年二次初期設計的。在期間，這種軍0用鋼橋被大量使用，戰后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，貝雷架工程，抗洪搶險中起到的作用。

與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個詞等同。

嚴格來說，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質來進行定義的，貝雷橋的主要特點是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，浙江貝雷架，基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應用也廣。

相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。

貝雷橋的應用

在中國，裝配式鋼橋得到了很大發展，并于1965年定型生產。早期的貝雷橋主要應用于上，即軍0用鋼橋，現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外，貝雷架型號，已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。

貝雷橋在公路中的應用：

中國公路部門采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現大跨度的問題（超過63米），以及雙車道大跨度問題，們又研究推出了450型，可以達到91米的單跨跨度。