在沿海及內河的運輸線上,有大量的沿海拖輪和內河拖輪日夜不停地工作著,如我國已定型生產的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號。它們是水上“火車頭”,拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,組成了活躍在各港口之間的水上長龍。拖船拖帶的駁船有貨駁、油駁、砂礦駁、煤駁、牲畜駁、罐駁等,它們擔負著繁重的運輸任務。
拖輪種類
按照使用水域不同,拖輪又可分為遠洋拖輪、沿海拖輪、港灣拖輪和內河拖輪。不同的拖輪特點不同,遠洋拖輪、沿海拖輪在海上航行,船首翹得高高的,構造堅固,以防止海上波浪沖擊;港灣拖輪在港灣內使用,船身短,操縱靈活;內河拖輪在江河中航行,吃水淺。
拖輪拖帶船舶的方式
拖輪拖帶船舶,可以像火車頭拖帶列車車廂一樣,呈一列式拖帶駁船;也可以從兩旁舷側拖帶駁船。拖輪還可以拖大船,港內拖船,幾艘小拖輪可以同時拖帶一艘萬噸級大船,使大船順利地進出港,調動船位,或進出船塢。
為了克服以上缺點及降低駁船成本,人們很早就有改拖船為推船的設想。頂推運輸比拖帶運輸有著明顯的優點:
一是在船隊同一尺度條件下,可減小阻力,從而航速可提高10%~15%。這樣,既可增加運量,又可降低單位運輸成本。
二是駁船上不設船員,因而令船隊的勞動生產率可大大提高。
三是駁船上無上層建筑和舵裝置,結構簡單,節省材料,加工容易,可降低造價10%左右。
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