海南齒輪軸淬火設備價錢-領誠電子

花鍵軸零件感應淬火

花鍵軸類汽車零件在使用中承受扭轉應力和滑動摩擦，所以需要具有較高的表面硬度和抗扭轉強度。感應淬火是提高其使用性能的方法之一。在汽車或機械制造領域中，花鍵軸類零件往往是承受交變的扭轉、交變的彎曲和滑動摩擦等載荷。商用車常見花鍵軸類零件主要包括驅動半軸、貫通軸、傳動軸、花鍵軸、花鍵軸叉、軸間差速器殼、行星輪架軸、制動凸輪軸等。在生產實踐中為提高這些零件的使用性能，除個別零件采用調質工藝外，絕大部分零件采用感應熱處理強化工藝，其抗彎曲強度和抗扭轉疲勞強度等性能得到極大提高。

整體一次加熱淬火方法感應器結構為矩形銅管加導磁體的縱向分布形式，即由銅管繞制成矩形回線結構， 加熱時，工件上的感生渦流縱向環流，在工件旋轉同時整個圓周面迅速被加熱。感應器銅導線上裝置的導磁體起到控制磁力線分布的作用。感應器的附近裝置噴液冷卻器，在加熱工件達到設定溫度(或時間)時自動噴液冷卻。目前，國內汽車廠家多采用整體一次加熱淬火方法來處理半軸這類零件，零件的質量和生產效率均達到比較好的狀態。

移動(掃描、連續)加熱淬火方法感應器一般為圓環形回線結構，環形導線內部通有足夠壓力和流量的循環冷卻水。感應加熱時，工件上有周向感生電流流動，工件一邊加熱一邊與感應器相對移動，感應器上裝有噴液器，以實現一邊移動(掃描、連續)加熱一邊噴射冷卻液冷卻，終實現淬火強化的目的。

為什么齒輪感應淬火后的表面硬度會比普通淬火的高？

齒輪經過感應淬火后的表面溫度會比普通的淬火處理高，這是感應淬火的特點，這也可以稱為超硬現象。其實為什么齒輪淬火后表面的硬度更高呢？目前主要有兩種解釋。一是由于感應加熱的方式，縮短了加熱時間，在加熱的過程中缺乏奧氏體晶粒產生的條件，因此導致了齒輪表面硬度提高了。第二種解釋就是因為由于感應淬火時冷卻速度快，在齒輪淬火表面層存在較大的殘留壓應力，從而提高了齒輪的表面硬度。

為了印證殘留應力對金屬工件的作用，我們特意將經過高頻感應淬火設備淬火的工件切斷，然后再將其與切斷前的硬度做比較，發現經過切斷后的硬度平均降低了2HRC以上，因此可以證明殘留壓應力去除之后，金屬工件的硬度是會降低的。為什么齒輪殘留留壓應力會導致表面硬度的提高呢？我們還可以從另一方面來解釋，這就是由于齒輪在經過感應設備淬火的時候，在低溫回火過程中，齒輪硬度下降的比普通淬火的要多。

現在，齒輪軸淬火設備價錢，大家明白了為什么要使用高頻感應淬火設備了嗎？因為齒輪感應淬火后的表面硬度會比普通淬火的更高，使用感應淬火設備，可獲得高硬度高耐磨的金屬工件，何樂而不為呢？

汽車半軸局部感應加熱感應器的類型

等直徑變匝距感應器 當變截面圓柱體毛坯加熱時，例如帶臺階的變徑毛坯，在同一加熱時間內，必須保證在各個區段上析出不同的能量，能量也就是單位長度上的功率與直徑區段相對應。這一點靠各區段上磁場強度的相應分布便可做到，為此感應器應做成變匝距的。直徑的區段上的匝距而磁場強度。為此要確定各個區段上的單位功率， 平均單位功率和平均單位匝數，感應器的分段長度。

以上這種變截面圓柱體毛坯加熱，感應器設計為變匝距，優點是感應器可做成等直徑，不必仿型。

缺點是感應器設計制作較復雜，對于相對較細的直徑來說感應加熱的效率偏低。而且設備調試也較復雜。

因此目前在半軸二火補溫加熱時更多得采用仿型感應器。感應器設計為等匝距。

等匝距仿型感應器 仿型感應器加熱的基本原理是根據感應加熱的電效率與感應器線圈內徑與坯料外徑之比有一定的函數關系來考慮的。

1.仿型的矩形感應器形式

矩形感應器又可稱為橢圓截面感應器，與這種仿型的矩形感應器配套的機械裝置常見的推料方式有3種情況:利用氣缸或液壓缸移動坯料;鏈式或板式輸送帶移動坯料;自動旋轉裝置移動坯料。

仿型的矩形感應器存在以下問題:由于坯料形狀的特殊性，向感應器進料和出料時，坯料在感應器內移動困難等問題。雖然感應器制作工藝較簡單，但機械動作較復雜，這種方式較少采用。

2.仿型的U型感應器形式

仿型的U型感應器是坯料端部感應加熱又一種常用的加熱方法。仿型的U型感應器常見的坯料移動方式，也有3種形式:利用氣缸推動坯料;利用鏈(板)式移動坯料;自動旋轉裝置移動坯料。

這種仿形的U型感應器的機械動作雖然比較矩形感應器簡單一些，但感應器的制作太復雜，人們也較少采用，另外，U型感應器的效率也相對。