拉板曠動由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因,移動式錯車道岔質量好,使部分心軌道岔拉板曠動嚴重,造成尖軌兩側的拉板左右不平,移動式錯車道岔,前后不正等問題。在轉換道岔過程中,道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時,拉板更加傾斜,易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。拉板前后不正,移動式錯車道岔規格齊全,在道岔轉換過程中易出現受阻或犯卡,所以都必須找工務部門解決。
轉轍器方鋼安設不正確的整治措施:
復式交分道岔在安裝電務轉轍機時,和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉轍機的安裝,方鋼是垂直于直股后量取合適位置進行安裝;
而復式交分道岔轉轍機的安裝要求方鋼垂直于復式交分的縱軸,也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點的連線來進行安裝。如果存在上述現象,反復出現過類似問題時,可采取利用天窗點進行換軌處理.重新進行電務方鋼的安設,一勞永逸地解決。
由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點,岔道(4張) 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
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