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1910年11月，為了更好的提升產品品質，增加競爭優勢，在馬爾默公司的執行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了輛城市巴士--Nordmark巴士，該產品為兩家公司精誠合作的結晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發動機和車身則來自于南泰利耶的VABIS車間。
在1912到1916年間，42053369F德爾福排氣溫度傳感器汽配，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及次結束后，承運商開始放棄馬車而轉向機械車輛的大趨勢的影響，42053369F德爾福排氣溫度傳感器后處理，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產線，以及對電動設備的開發與制造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲的標準輕型卡車制造商行列。
其后，發動機的設計制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關鍵。然而，次的爆發，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷于停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發了大量訂單。結果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。
3. ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）：隨著汽車變得愈加智能，車輛的功能也愈加豐富、愈加復雜，車內的線束、結點都在不斷增加；同時，軟件需要更快速、更便捷的升級；系統對功能安全和信息安全提出了更高的要求；而成本也需要合理控制。當前，大部分的量產車型都是以分布式架構和功能域架構為主。在一輛低端或中端車型中，往往有幾十顆ECU，而一輛車中，則可以包含上百顆ECU。
ECU是常見的控制單元，用于管理和控制車輛的特定功能或子系統。它可以是發動機控制單元（ECU）、制動系統控制單元（EBCU）、穩定控制單元（ESC）等等。每個系統或子系統通常都有自己的ECU，負責接收傳感器數據、執行相應的算法，并發送指令來控制該系統的操作。
4. ZCU（Zone Control Unit，區域控制單元）：為了減少車內的線束數量和長度，優化電子電氣的架構，車廠在功能域架構基礎上做了進一步的融合，山南地區42053369F德爾福排氣溫度傳感器，催生了“區域控制式架構Zonal architecture”。ZCU是車輛電子電氣架構中的區域級別控制單元，負責管理和控制車輛的特定區域或功能區域。它通常與特定區域或子系統（如座椅控制、空調控制、儀表板控制等）相關聯，并處理該區域的輸入和輸出。例如，座椅控制ZCU負責管理座椅的調節、加熱、通風等功能。
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第7年
