




頂推船與拖船相比,又有兩個明顯的不同特點:
一是頂推船在船首端設頂推架。
二是因頂推船在駁船之后,沿海拖船,影響駕駛視線,因此,常將駕駛室提高1~2層。
國外發展海上頂推運輸的主要原因在于船組造價低;船員工資省。由于這兩個原因,一般頂推船隊單位運輸成本較貨船要低25%左右。但是,海上頂推運輸與自航貨船相比,也有航速低,抗風浪差等弱點,它一般適用于貨源充沛,貨物批量穩定的航線,應用亦不如內河頂推運輸那樣廣泛。

不管海況如何惡劣。它都能盡快趕到失事現場實施救助,故抗風能力特別重要。此外,對自由航速和耐波性能的要求也較高,在拖曳時的拖力也較重要。因此,這類型拖船常配功率較大的主機且采用雙槳和可調距螺旋槳。因主機功率較大,續航程離較遠,加之施救設備和救助供應油、水、食物等的要求,船員又相對較多,因而需較多的建筑地位和浮力。同其他類型拖船相比,其排水量和主尺度都較大。建筑上常采用長首樓型和較大的壓載艙體積(調整油水消耗后的浮態與穩性),當船長大于50m時,應滿足一艙不沉的要求。

拖輪是用來進行拖帶運輸,拖帶沒有動力不能自航的船舶,或者,協助大型船舶進出港口,靠離碼頭,或者救助海上遇到困難船舶。
一艘拖輪可以拖帶了十幾艘比它大得多的船舶在航行。
拖輪具有以下特點:
一是拖輪船身小,船上沒有裝載貨物的船艙,構造堅固。
二是拖輪上的動力裝置功率大,所以,具有較大的拖帶能力。
三是船上還備有拖帶設備,利用拖帶運輸方式,拖帶沒有動力的船舶。拖輪是船舶家族中的小個子大力士,就像舉重隊里的輕量級運動員。它們經常在江河中、港灣里忙碌著,拖帶別的船舶。


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