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未來齒輪正向重載、高速、高精度和等方向發展,加工齒輪廠,并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。而齒輪理論和制造工藝的發展將是進一步研究輪齒損傷的機理,這是建立可靠的強度計算方法的依據,是提高齒輪承載能力,齒輪加工方法,延長齒輪壽命的理論基礎;發展以圓弧齒廓為代表的新齒形;研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝; 研究齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場的分布,進行輪齒修形,以改善齒輪運轉的平穩性,并在滿載時增大輪齒的接觸面積,從而提高齒輪的承載能力。

齒面膠合對于高速重載的齒輪傳動中,因齒面間的摩擦力較大,齒輪加工,相對速度大,致使嚙合區溫度過高,一旦潤滑條件不良,齒面間的油膜便會消失,使得兩輪齒的金屬表面直接接觸,齒輪加工技術,從而發生相互粘結。當兩齒面繼續相對運動時,較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下而形成溝紋。一般情況下,只有在潤滑油中夾雜磨粒時,才會在運行中引起齒面磨粒磨損。

根據齒形可分為直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪,用于交叉軸或交錯軸動力和運動的傳遞,如后橋的差速器和減速器等。其中螺旋錐齒輪,根據齒形加工原理和方法的差別在國際上形成了不同的制度體系,通常稱為制式。中國汽車行業基本上采用圓弧漸縮齒(又稱格利森制)或擺線等高齒(又稱奧利康制)。如用于變速連接的滑動齒套和用于行星變速傳動的齒圈屬于內齒環,用于變速同步控制的同步器齒環屬于外齒環。

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