




聯軸器的輪轂在軸上裝配完后,應仔細檢查輪轂與軸的垂直度和同軸度。一般是在輪轂的端面和外圓設置兩塊百分表,盤車使軸轉動時,觀察輪轂的全跳動(包括端面跳動和徑向跳動)的數值,判定輪轂與軸的垂直度和同軸度的情況。不同轉速的聯軸器對全跳動的要求值不同,不同型式的聯軸器對全跳動的要求值也各不相同,但是,輪轂在軸上裝配完后,必須使輪轂全跳動的偏差值在設計要求的公差范圍內,這是聯軸器裝配的主要質量要求之一。
造成輪轂全跳動值不符合要求的原因很多,首先可能發生在制造時由于加工造成的誤差而對于現場裝配來說,主要由于修正輪轂內孔表面時處理不妥,使輪轂與軸的同心度發生偏差。另外一個原因是有鍵聯軸器在裝配時,由于鍵的裝配不當引起輪轂與軸不同軸。鍵的正確安裝應該使鍵的兩側面與鍵槽的壁嚴密貼合,一般在裝配時用涂色法檢查,配合不好時可以用銼刀或鏟刀修復使其達到要求。鍵上部一般有間隙,約在0.1-0.2mm左右。高速旋轉機械對于輪轂與軸的同軸度要求高,用單鍵聯接不能得到高的同軸度,用雙鍵聯接或花鍵聯接能使兩者的同軸度得到改善。



爪式聯軸器為普通動力轉動提供了一種經濟型解決方案,可以緩沖一般的沖擊載荷,并吸收較小的振動。
“環形陷入”彈性元件可以使爪式聯軸器安裝方便快捷,容許彈性塊在現場進行更換。
氨基甲酯和Hytrel彈性元件具有比腈類更高的承載額定功率,建議應用在要傳輸高功率或者要求聯軸器尺寸盡量小的場合。
規格尺寸:

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誤差。對中誤差包括角偏差、平行性偏差 及傾斜。這點對于對中誤差可能會影響從 動軸速度及加速度的應用情況尤其重要。
聯軸器的性能很大程度上取決于其安裝、 對中及維護方式。
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