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無錫速鯊汽車配件有限公司
主營：汽車輪轂,轎車輪轂,鍛造輪轂,鋁合金輪轂,定制輪轂,
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輪圈的鑄造
鑄造是指將金屬加熱至熔融狀態（液態）后，注入到特定形狀的模具之中，待金屬凝固后就可以得到特定形狀的金屬部件，造型工藝的加工過程比較簡單，不過有一個缺點，就是很難保證液態金屬在冷卻過程中金屬體內部是否含有空氣，而且金屬分子之間的排列較亂，結構松散、力學性能不高、成本低廉、生產方便。（分為普通重力澆鑄，旋壓鑄造等等，每個輪圈品牌的命名方式都不一樣，藍色輪轂，就如同汽車的VVT-i、VTi之類的，統稱可變氣門正時一類，調校的好壞差別很大）
換輪圈真的越大越好嗎？
1、減震性能弱化，舒適性大打折扣。其實汽車的減震功能不單是依靠懸架的彈簧和減震器的。輪胎本身也是一個巨大的阻尼器，它的減震性能很大程度上和它的扁平率相關。如果你細心觀察市面上諸如天籟、皇冠等一些舒適性口碑高的車型，你會發現它們用的輪胎都是又大又胖的高扁平率輪胎，這種輪胎對震動的吸收非常有幫助。換了大輪圈之后就沒有這樣的效果了。
2、扁輪胎抗外力能力比較弱。遇到尖銳物體磕挺時，防護能力比較弱的薄輪胎，很容易就會發生鼓包、爆胎等故障。而且更換大輪圈之后，有時候整個輪胎直徑都會變大，如果彈簧和減震器不作相應改動，輪緣凹槽套色輪轂，沒兼顧好自己懸架的行程，輪胎很容易和輪拱發生摩擦干涉！
3、輪胎更換之后，減震效能、轉向反應都會變化。一臺本身底盤調校很準確、平衡的好車，輪胎這么一換后，整個操控的質感、懸掛的特性，都會發生變化，很多時候不一定變好，輪轂，反而會變差。譬如說更換大輪圈之后，整個車輪的重量都集中在輪圈外側，產生的慣性就會更大，操控性能因此下降。如果想在加大輪轂的同時大幅提升性能，就要盡量選用質量更輕的輪轂。
鍛造輪轂工藝復雜 成本較高但性能更好
鍛造是目前制造鋁輪轂的的方法，它是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，金色輪轂，用沖壓的方法使其成型，待冷卻之后再經過機械加工制成。
由于其工序較為復雜，因而制造成本較為高昂。但鍛造輪轂在生產過程中由于鋁塊經過不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力。因而，在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
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第11年
