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電動船的分類及其特征
我們常在許多旅游景點或公園的湖面上看見有人在游船，這種船操作簡單，也不需要讓人很費力地進行操作，這種船就是電動船。據了解，電動船是一種使用來自蓄電池或船用發電機的電力進行水中推動運動的船舶。
對電動船進行分類，水上電瓶船，可根據電力推進分類，可分為直流推進和交流推進。如果電動船采用的是直流電機推進，那么這種電動船的轉速可得到大范圍的調整，它的過載起動和制動轉矩大，因此這種電動船具有很好的逆轉運行性能。而使用交流電動機推進的電動船的輸出功率大，更具有結構簡單、體 積小、成本低等多種優異特征，但相對直流推進的電動船，它不易調速。
眾所周知，柴油機的動力能量利用效率，即用于推進船舶做功的能量利用效率約為30%。這是因為其冷卻水帶走約30%，煙氣帶走約30%。在現代能源技術中，提倡供熱和供電的統一，因為這樣可以利用冷卻水和煙氣所帶走的能量，能量利用效率可以達到70以上。然而在船舶上，尤其是小型船舶，熱能無法利用，至少難以大幅度回收，因此，柴油機的動力能量利用效率就是能量總利用效率，僅為30%。以蓄電池電動汽車為例來比較，它實質就是蓄電池加電動機的船舶電力推進，其能量利用效率大于46%，電瓶船價格，高出柴油機50%以上，因為蓄電池的效率為55%-75%，而電動機的效率大于85%。
提起電動游船，人們馬上會想到公園水池里的玩具式的小船。顯然這不是我們所希望普及的那一種，兩者不可同日而語。當我們把它們放大到續航力為100千米時，又如何呢？由于與電動汽車一樣的原因——蓄電池的低能，玻璃鋼電瓶船，目前的電動旅游船只能是工作于有基地的特定水域的區域范圍的小游艇。從這一層意義上看，與傳統柴油機船舶的規模相比較，陜西電瓶船，目前的民用電動船舶都是小船。當然，在未來可以實現船舶大型化的目標，電力推進依靠蓄電池與燃氣輪機發電機組結合還可以用于海輪。然而在目前，從工程規模上看，我們的蓄電池全電動旅游船，是省掉柴油機低效環節的環保節能的高能的小船。
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